一個工程要過關的話首先要經(jīng)過工程質(zhì)量檢測，經(jīng)過工程質(zhì)量檢測合格之后才能成為我們口中的合格的工程，包括公路也是，要經(jīng)過檢測合格之后才能進行使用，如果說檢測不合格的話是不能投入使用的，那么公路工程質(zhì)量檢測流程有哪些呢，下面我們大家就一起來看看。
公路工程質(zhì)量自檢流程有哪些?
(一)現(xiàn)場質(zhì)量檢查的內(nèi)容
(相關資料圖)
1、開工前檢查。目的是檢查是否具備開工條件開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。
2、工序交接檢查。對重要的工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢基礎上，還要組織專職人員進行工序檢查。
3、隱蔽工程檢查。凡是隱蔽工程均應認證后方能掩蓋。
4、停工后復工的檢查。因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后需要復工時，應經(jīng)檢查認可后方能復工。
5、分項、分部工程完工后，應經(jīng)檢查認可、簽署驗收記錄后，才許進行下一工程項目施工。
6、成品保護檢查。檢查成品有無保護措施或保護措施是否可靠。
(二)現(xiàn)場質(zhì)量檢查的方法
1、目測法。其手段可歸納為看、摸、敲、照四個字。
看，就是根據(jù)質(zhì)量標準進行外觀目測，如墻面粉刷質(zhì)量應是：表面無壓痕、空鼓，大面及口角是否平直，地面是否平整，施工順序是否合理，工人操作是否正確等，均是通過目測、評價。
摸，就是手感檢查，主要用于裝飾工程的某些檢查項目，如水刷石、干粘石粘接牢固程度，地面有無起砂等，均通過摸加以鑒別。
敲，是應用工具進行音感檢查，通過聲音的虛實確定有無空鼓，根據(jù)聲音的清脆和沉悶，判斷屬于面層空鼓或底層空鼓。此外，用手敲如發(fā)出顫動聲響，一般是底灰不滿。
照，對于難以看到或光線較暗的部位，則可采用鏡子反射或燈光照射的方法進行檢查。如門框頂和底面的油漆質(zhì)量等，均可用照來評估。
2、實測法。就是通過實測數(shù)據(jù)與施工規(guī)范及質(zhì)量標準所規(guī)定的允許偏差對照，來判斷質(zhì)量是否合格。實測檢查法的手段，也可歸納為靠、吊、量、套四個字。
靠，是用直尺、塞尺檢查墻面、地面、屋面的平整度。
吊，是用托線板以線錘吊線檢查垂直度。
量，是用測量工具和計量儀表等檢查斷面尺寸、軸線、標高、濕度、溫度等的偏差。
套，是用方尺套方，輔以塞尺檢查。如對陰陽角的方正、踢角線的垂直度、預制構(gòu)件的方正等項目的檢查，對門窗口及構(gòu)配件的對角線(竄角)檢查，也是套方的特殊手段。
公路工程質(zhì)量控制的主要措施
(一)加強源頭控制
首先，對公路工程質(zhì)量的控制要從工程設計方面入手，工程施工設計方案必須符合設計規(guī)范要求和工程現(xiàn)場的實際情況。
其次，工程設計方案除了要確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之外，還必須具有可實施性，也就是說要綜合工程所在地的地質(zhì)情況、施工條件、氣候特點以及人文環(huán)境等方面的實際情況，因地制宜，綜合考慮，使設計方案具有可行性、安全性和效益性。
最后，在工程施工過程中，設計單位應作好后續(xù)的服務跟蹤工作。在公路工程建設過程中，在設計階段不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發(fā)現(xiàn)，如地質(zhì)變化、自然災害等。對于在施工過程中發(fā)生的設計變更，設計單位必須遵循質(zhì)量至上、安全第一的原則，不能為了追求進度、節(jié)約成本而降低設計要求。
(二)加強過程控制
公路工程的質(zhì)量控制，主要體現(xiàn)在施工過程中，設計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位應各負其責，相應履行工程設計、施工控制、質(zhì)量監(jiān)管、監(jiān)督審查的職能。
綜上所述，以上就是關于公路工程質(zhì)量檢測流程的相關資料，有關公路工程質(zhì)量的檢測我們只需要知道在公路修建完成之后是不能馬上就投入使用的，如果想要馬上投入使用的話不僅不符合相關的規(guī)定，并且承擔著很大的安全風險，所以經(jīng)過質(zhì)量檢測是很重要的問題。
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